鋳造鋼 トランニオンボールバルブ DBB フルポート 2-36 インチクラス150-2500

閉位置では、スプリング式のシートリングが、シート表面間のボディキャビティがベントバルブとドレンバルブを介して通気されると、バルブの両端からの圧力に対して確実なシールを提供します。ベントバルブは、シートの気密性をテストするためにも使用できます。さらに、ボディキャビティ内の堆積物は、シートへの損傷を避けるために、下部のブリーディングホールを介してパージおよびドレンできます。

トラニオンマウントボールバルブは、トラニオンマウントボールと、媒体圧力下で可動する2つのフローティングシートを備えています。自己潤滑性のPTFEシートインサートとスライドベアリングは、シートとボール間の摩擦を最小限に抑え、操作圧力下でより低いトルクを実現できます。

6インチ（DN150）を超えるトラニオンマウントボールバルブの場合、ステムとシート領域にシーラント注入装置があります。シートリングまたはステムOリングが誤って損傷した場合、注入フィッティングを介した緊急シーラント注入により、シートおよびステム領域での媒体の漏れを回避できます。シーラント注入システムは、シートの潤滑にも使用できます。

パイプとバルブで火災が誤って発生した場合、PTFE、ゴム、またはその他の非金属材料で作られたシートリング、ステムOリングは高温下で焼損し、バルブへの大規模な漏れを引き起こす可能性があります。耐火シート設計は、ボールとシート間の予防設計です。バルブシートインサートが焼失した後、媒体圧力と予圧スプリングは、フロントシートリテーナーをボールに継続的に押し込み、補助的な金属対金属シールを形成し、バルブの漏れを効果的に低減します。さらに、中間フランジシールガスケットは金属製のスパイラル巻きガスケットでできており、高温下でのシールも保証できます。KOLINKボールバルブの耐火設計は、API 607に準拠して承認されています。

ボールバルブには帯電防止装置が装備されており、ステムを介してボールとボディの間に静電チャネルを形成し、バルブの操作中の摩擦によって発生する静電気をパイプラインに放電し、電気スパークによって引き起こされる可能性のある火災や爆発を回避し、システムの安全性を確保します。

予圧スプリングは、2つのフローティングシートとボール間の密閉を確実にするために配置されています。さらに、高圧下では、媒体圧力が自動的にフロントシートをボールにしっかりと押し付け、信頼性の高いシートシールを確保します。

ボールバルブは一次および二次シートシールで設計されているため、中間キャビティはそれ自体で圧力を解放できません。この場合、バルブキャビティ内の過圧損傷の危険を回避するために、安全リリーフバルブが本体に取り付けられています。これは、媒体の熱膨張によって発生する可能性があります。

ステムは、その下端に一体型のカラーが機械加工されており、バルブの内側キャビティから取り付けられているため、ステムはバルブネックによってブロックされ、バルブキャビティ内の異常な圧力上昇状態下でも媒体によって吹き飛ばされることはありません。

• トラニオンマウントボール
• フローティングスプリングロードシート
• ダブルブロック＆ブリード（DBB）
• 緊急シール装置
• スプリットボディ、エンドエントリー
• 2ピースまたは3ピースボディ
• ピギング操作用のフルポート
• API 607に準拠した耐火性
• 帯電防止装置
• アンチブローアウトステム
• ギア操作またはアクチュエータ利用可能
• ISO 5211へのオプションの直接取り付け
• オプションのロック装置
• オプションのステムエクステンション

• 設計と製造：API 6D、BS 5351、API 608、ISO 17292、MSS SP-72
• 耐火性：API 607、API 6FA
• 対面：API B16.10、API 6D、EN 558、DIN 3202
• エンド接続：ASME B16.5、EN 1092、JIS B2220、ASME B16.25
• テストと検査：API 6D、EN 12266、API 598